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    青岛汇海配资实物交付操盘成功率交易信仰
    发布时间:2020-07-13 11:38:32 浏览: 信息编号:319745
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青岛汇海配资实物交付操盘成功率交易信仰
  • 青岛汇海配资实物交付操盘成功率交易信仰
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  就在前几天,同属“造车新势力”的拜腾汽车也撑不住了。
  在最近的一次内部电话会中,拜腾CEO戴雷坦诚了公司现在窘迫状况:融资迟迟不能到位,北美和德国办公室不得不申请破产,上海和北京办公室要跟着退租、拖欠的工资也可能发不出来了。
  与一开始就打着造车幌子骗钱的王老板不同,含着金汤勺出生的拜腾曾被很多人寄予厚望。
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  CEO毕福康是宝马i8之父、总裁则出身英菲尼迪,设计师、高管里面一水的牛人,甚至有人专门为了拜腾的offer换了定居的城市。
  在明星高管的光环照耀下,早期的拜腾根本不用为钱发愁。光是2018年,就从宁德时代(300750)那拿到了5亿美元的B轮融资,被拒绝的土豪和国资企业更是不计其数――想投资?先去门口排队吧。
  为了匹配高端的品牌定位,出手阔绰的拜腾从来只考虑最好、最贵的东西:
  整车产线设备对标特斯拉、部分零部件的研发投入也超过了豪华车标准,就连销售的服装也是量身定做、专门定制的,一盒名片就要上千块,逼格足够高了。
  除了在设计上吹毛求疵,连办公室的零食配置也是业内顶配――整个2018年,拜腾北美办公室花在零食采购上的钱就有700万美元,小五千万人民币了,总共才300多人,平均每人一年就吃掉了十几万的零食。
  按照公司内部员工的说法,这种大手大脚的习惯甚至延伸到了业务线。甭管什么项目,只要部门VP点头就能直接从财务拿钱,既没有成本管控也没有合规审核,结果钱花了不少、车却没造出来。
  自2017年成立以来,拜腾已经烧掉了84个亿的融资,但量产车型至今也没能驶下PPT。
  早在今年四月,拜腾汽车就被曝出美国研发中心临时裁员、高管降薪80%的消息;没过多久,南京工厂因为欠费被停水断电、上海北京的办公室也相继撤租,这场烧钱大戏最终还是演不下去了。
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  从2015年贾跃亭在发布会上宣布造车开始,造车新势力正式登上历史舞台。靠着精致的PPT和如梦似幻的美好愿景,创始团队们只要讲好一个故事就能拿到钱、行业内一片欣欣向荣的景象。
  在政策的推波助澜之下,新能源赛道内的玩家越来越多。
  根据天眼查数据,我国目前光是经营范围里包含“新能源汽车、电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车”的企业就有超过14万家。
  融资规模也不小,有人为此专门统计过,截止2019年3月份,中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元;
  其中,蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力,总额已经超过1000亿。
  没有行业规模,就不可能有完整的产业链、不可能出现持续的技术进化,更没可能在行业内掌握话语权。
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  靠真金白银培育市场、砸出一个赛道,这的确是最有效的政策逻辑和哲学。
  不过在数年的野蛮生长后,国产造车新势力似乎还挣扎在最初的起跑线上。不仅没能培育出拿得出手的新晋巨头,就连不欠工资、不拖货款这种最基本的要求都成了值得称道的“宝贵品质”。
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